Bandit日記


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Suzuki Bandit250



スズキ　バンディット２５０。ＧＳＸ−Ｒ系のレーサーレプリカのエンジンをベースになっており、ネイキッドとしては高レベルの運動性を有し、当時の専門誌はこぞってレプリカ的ハンドリングをもって”スポーツネイキッド”と評したらしい・・・。

○車体 GJ77A　○GSF250S　○長さ×幅×高さ 2.050×0.730×1.055m　○軸間距離 1.415m　○最低地上高 0.140m　○車両重量 169kg ○燃料消費率 41.0km/l (60km/h) ○制動停止距離 14.0m (50km/h) ○最小回転半径 2.7m ○総排気量 0.248l ○内径×行程 49.0×33.0mm ○圧縮比 12.5 ○最高出力 40PS/14,000rpm ○最大トルク 2.5kg・m/10,000rpm ○クラッチ形式 湿式多板・コイルスプリング式 ○ タイヤサイズ　前後 110/70R17　54H 150/60R17　66H ○燃料タンク容量 15l ○バッテリ容量 12V-6Ah ○点火方式 フル・トランジスタ式 ○点火時期 BTDC 10°/1,600rpm ○スパークプラグ　NGK ND CR8E,CR7E,CR9E、U24ESR-N,U22ESR-N,U27ESR-R ○減速比　１次２次　 2.285　3.615　変速比　　１速 ２速 ３速 ４速 ５速 ６速 3.083　2.200　1.722　1.450　1.285 　1.150　○トランスミッション 常時噛合式6段リターン


2006/09/04(月)_002
そして完成

あと、フェンダーとタンクが色あせていたので定番のデイトナカラーでしあげ、タンクのデカールも市販の ”スズキ”ラベルで代用してそこそこの見かけに仕上げました。

完成したのでこれで奥多摩へレッツゴーしてきたんですが



惨敗でした・・・



登りでは125ccの単気筒車にケツを追い回され、
下りではサスのヘタリでろくにバンク出来ず・・・

所詮は4スト250の4発なんですね（＾＾；

これで完全に4発250とは決別することにしました。
といいつつこの後にもちらほら買うんですがね。。

ということでバンディット250は個人売買で八王子の学生にン万で譲りました。

学生さんはお金がないということでとにかく安い車両を探していたそうな。

この後発の250VにはVCエンジンといってバルブ可変機構がのっているらしいので機会があれば手に入れてみたいなぁ・・（さっきと言ってることが違うゾ

これにてバンディット250日記終了となります。

ご意見、ご感想は掲示板にて。

06/09/04(Mon) by HjK


2006/09/04(月)_001
ペダル修正

どうも左に転倒した後があり、ステップがもげてなくなっていたのと、ペダルが曲がってました。

なのでペダルは筒で修正♪

これ

そうです、バイクのハンドルです



知り合いに聞いた知恵なんですが、転倒で曲がったレバーやペダルは筒につっこんでゆっくり曲げれば大抵は簡単に修正が効くようですｗ


2006/02/12(日)_002
リヤブレーキ2

フルード充填が完了したら今度はパッド入れです。
今回は、中古で一式をてにいれていたのでそのまま再利用♪

本当はパッドピンは新品に交換したほうがいいらしんですが、汚れを拭き取ったら全然イケそうだったのでそのまま搭載♪

それにしてもこのキャリパーはパッドをいれるのが面倒な構造でした。

バネみたいなもので押さえつつピンをいれないといけないのでちょっと苦労しました（＾＾；


2006/02/12(日)_001
リヤブレーキ

リヤブレーキは外れた状態でてにいれていたので、キャリパーを仕入れて早速取り付けてみました。
ところがこのキャリパー対向２ポットで両側に空気抜き穴がついてました。
なんで、片方を開いて、ブレーキフルードを入れ、シュコシュコとオイルをいれつつ空気抜き♪
空気が抜けたら締めて、その後もう片っ方のドレンをハズし、またオイルをいれつつシュコシュコと空気抜きをやりました。

スゲー時間かかります。


2006/01/30(月)_003
あっけなく始動
キャブを完全に掃除し、パッキン系のものは完全に新品にしてマシンに搭載！
点滴にていざ始動！

キュキュキュキュボボボボボボ、パヒーン、パヒーン



レ？

あっさり始動♪

ものすごくかかりのいいエンジンのようで。

早速タンクを搭載し、リアブレーキなしでレッツゴ〜

なかなかイイアクセルレスポンスです。平坦な道ならかなりのトルクです。音もなかなか渋い音だし。


2006/01/30(月)_001
これ以上に

悲惨なものは見たことがなかったです。

写真の通り、完全に腐ってます￥￥

ジェット類は無事でしたが、
フロートバルブが完全に死んでたので注文しようとおもったらなんとフロートと一式でないと注文出来ないらしいです

マジカヨー



これはすごく高くつきそうな予感・・・

そこでまたもやヤフオク！

キター！



バンディット用キャブフロート4個セット 1000円新品。

即決♪

これでオーバーフローは回避できました。

それにしてもこのミクニのキャブはかなり高精度につくられているようで、ふつうジェット類はメインとスローなんですが、その中間のようなものもついてます。なので1キャブあたり４つのジェットがついてました。これはかなりスムーズなアクセルコントロールが出来そうな予感♪あんどゴミがちょっとでも入ったら即死な予感♪

それにしてもパッキンだらけ・・・経年劣化にかなり弱そうな構造です。


2006/01/30(月)_000
ようやくスタート

スズキバンディット２５０初期型。

CBR250F で250直4のトルクのなさに嫌気がさしていたのですが、おもわずヤフオクをみていたらクリックしてしまった・・・

ってことで横浜の個人から買い取りました。

不動で放置1〜2年とのこと。

なぜかブレーキキャリパーが外れ、リアのキャリパー欠品、マフラーは外れてました。

今思えば結構めんどくさかったとおもいます。

ただ、ここだけ惹かれました

１６バルブ！



ってことは１気筒あたり４バルブ。これはすごいです。ちょっとトルクを期待してしまいました♪

とりあえず、タンク内は錆びはなく、腐ったガソリンだけだったので軽く洗浄。
ただ、キャブがかなり悲惨な状態に・・・


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shiromuku(hu1)DIARY version 3.01